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大行评级给哈弗SUV逆市涨价以及魏建军挑战合资品牌信心的，是长城汽车一直坚持的稳健发展思路以及近几年推行的聚焦战略。

已经初尝甜头的魏建军决定在这条道路上继续走下去。一方面，长城汽车把之前应景宣布的2015年200万辆目标调低至150万辆；另一方面，长城汽车修正了之前要将轿车产品线拓展至B级、C级的计划，2015年之前只做A级轿车，同时加强SUV业务。

继续做减法

在自主品牌车企步履维艰、销量目标难以完成的情况下，长城汽车却逆势增长。截至2011年11月份，长城汽车累计销量达43.4万辆，同比增长28.7%。其中，新产品功不可没，上市仅1年的腾翼C30累计销量达14万辆，领跑紧凑型A级车细分市场。

新品轿车发力的同时，老产品SUV也依然势头不减。2011年前11个月，哈弗SUV共销售14.12万辆，连续9年稳坐SUV市场销量冠军的宝座。

在掌舵长城汽车20多年的魏建军看来，这主要是得益于长城的聚焦战略。汽车干扰器根据这一战略，长城汽车只做皮卡、SUV与轿车，而且要求各品类产品都要做到细分市场第一。

魏建军坦言，“专注而简单”的聚焦战略使长城汽车比同行们犯更少的错误。在人人都急于扩张的时候，长城汽车没有跟着冒进，继续保持稳健步伐，没有盲目扩产、推新车，也没有盲目扩张网络。

尽管如此，在前两年车企纷纷抛出200万辆规划、大肆圈地扩张的背景下，长城汽车也不得不做出“应景”的举动，并在2010年抛出了2015年200万辆的规划。目前，轿车业务范围又被修正到进入轿车领域之初设定的“2015年之前只做A级车”，轿车产品到腾翼C50就截止，不再向上发展。据长城汽车内部人士透露，之前规划的腾翼C70轿车项目目前也已停止。

同时，长城还将进一步强化SUV。根据规划，2015年哈弗SUV要进入全球前三，成为全球经济型SUV的领导品牌。目前，长城已经开始2016年以后下一代SUV产品的开发。哈弗SUV在2015年前的产品已经开发完毕，将推出6款新产品，其中4款为紧凑型SUV，两款为全尺寸SUV。

“长城汽车是民营企业，资源有限，集中优势资源重点突破是最适合我们的模式。同时作为上市公司，要追求经济效益，先做大盘子后谈利润的方式，我们也做不到。”魏建军表示。

产业链垂直整合

在魏建军为长城汽车制定的发展模式中，除了产品品类聚焦，还有一个是产业链垂直整合，即掌握核心零部件、掌控成本与产品品质。

这是被欧美等汽车强国所抛弃的模式，长城、比亚迪[21.88 1.63% 股吧 研报]等国内车企却是这一模式的奉行者。在魏建军看来，中国汽车行业还处于发展初期，汽车干扰器远未到靠集成优势卖品牌的地步，不能照搬国外车企的方式。

长城汽车自己做零部件，也有自己的无奈之处。魏建军解释，外资零部件配套要价太高、国内零部件配套质量又不过关，逼着长城汽车发展自己的配套体系。

魏建军举例说，比如车灯，当初长城做轿车时，也曾找外资车灯厂配套，对方报价开发一套全新灯具是5000万元，而在国内投建一个全新的灯具厂也不过5000万元，引进全套国际先进设备、按照最严格的标准建造灯具厂也不过1.5亿元。再三衡量后，长城决定自己做灯具。

魏建军也清楚，产业链垂直整合有很明显的弊端，如过度依赖主机厂，市场意识差，缺乏技术进步与提升产品的动力。因此，长城汽车在产业链的整合上坚持三个原则，一是核心原则，长城自己做的零部件必须是核心的产品，如发动机、变速箱、车身等；二是物流就近，降低物流成本，控制生产节奏；三是坚持高端、自动化原则，没有技术含量的不做。

此外，魏建军对零部件配套厂的考核不仅仅是质量，还有体系外供货的外销目标，每年零部件公司做计划都要申报外销目标。目前，长城汽车自己生产的橡胶密封条已经出口到德国。

至于发动机、变速箱等领域的关键技术，由于不可能在短时期内获得，所以长城选择与知名国际零部件供应商合作开发。目前，长城已经与9家国际零部件巨头达成合作协议。

这使得魏建军在坚持长城走“高技术、高性能、高品质”三高路线的同时，汽车干扰器依然能够保持合理的利润空间，打破自主品牌普遍面临的“要品质就要牺牲利润”的两难症结。

随着产业链垂直整合的深入，魏建军对于长城汽车的产品自信也在增加，他甚至表示，今后长城还会不断涨价，长城汽车要不断提升产品价值，从而逐渐提升产品价格，要向合资企业产品看齐。
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