东风重卡新工厂投产 大商用车战略启动
　　9月29日，东风汽车公司宣布，东风商用车重卡东风天锦配件新工厂正式建成投产。与此同时，东风商用车动力总成新工厂奠基仪式在十堰举行。为实现“十二五”末期自主品牌销量超过250万辆的目标，东风汽车开始在商用车领域全面发力，东风汽车集团总经理朱福寿提出的“大商用车”战略揭开新篇章。
　　据悉，作为“十二五”重点能力建设项目，东风重卡东风底盘件新工厂在全面投产后，十堰基地的重卡生产能力将达20万辆，堪称我国最大的重卡生产基地。东风汽车公司副总经理童东城介绍说，未来5年东风十堰基地的整车产能将实现翻番，达到70万辆。
　　协同中的“大商用车”
　　继“大自主”战略之后，东风汽车总经理朱福寿又提出了“大商用车”战略。对于这一战略，朱福寿表示，“大商用车”战略其实是“大自主”战略当中的一个 层面，除了大商用车，还有大乘用车、大合资企业等层面；而大商用车战略将着眼于资源整合、业务协同和新老协同，目标是让东风的商用车总销量在2015年达 到100万辆。
　　在这当中，“协同”一词屡被提及。对此，协同是为了能把十堰本部的优势在集团内部进一步复制，协同作战比简单地去掉一些企业所带来的成本更低。 “东风十堰本部的商用车已经成为了行业的标杆，但在东风集团中，还有一些商用车业务处于比较困难的状况，也需要升级换代”，朱福寿说，“这么多年来，东风 公司在做并购重组战略上一直持谨慎的态度，因为我们希望首先把东风集团内部的资源进行优化，现在还有这个空间去做这种内部资源的优化。”
　　在经过了产品的升级、营销的转型，通过商品企划和研发、营销整体体系的形成，可以肯定地说，东风汽车东风电器件十 堰本部如今具备了优化资源的条件。从这一点出发，如何发挥东风集团本部以商用车为主的大商用体系建设，就成了重中之重。这要求东风从研发、制造、营销到品 牌战略，从总成安排到零部件的布局，都得有一个缜密的协同系统。“如果把集团内部资源优化做好了，肯定比简单的到外面承租一个企业成本更低”，朱福寿说， “基于这样现实考虑，我们提出了‘大商用车’的概念。”
　　重卡奋起之道
　　据介绍，东风重卡新工厂集整车制造、车辆检测试验和商品车储运交付于一体，项目一次规划，二期建设，整体规划产能8万辆/年。目前一期项目已完工，规 划产能4万辆/年。东风集团副总经理童东城表示，2015年自主商用车的100万辆目标中，中重型和轻型商用车的比例将为3:7左右，
　　近年来，东风自主研发生产的dCi 11和4H发动机配件，由于在动力性、燃油经济性和可靠性方面的出色表现，搭载在天龙和天锦产品东风天锦驾驶室上， 为用户所喜爱，销量不断攀升，由此预见已建成的生产能力将不能满足市场的需求。因此，东风汽车在完成重卡整车项目一期工程之后，立即着手动力总成新工厂的 建设。东风商用车公司总经理黄刚同时透露，建设动力总成新工厂，除了会布局新的产品平台，还将实现发动机和变速箱两大业务的资源整合和技术改造。
　　对于目前国内重卡市场不再存在爆发式发展、处于平稳发展状态的现状，黄刚表示，虽然今年重卡市场出现10%左右的下降，但东风商用车的降幅仍低于行业水平。
　　为什么会出现这种情况？黄刚认为：“一方面，42年的积累使得东风东风大力神驾驶室有自己核心的竞争力；另一方面，在过去几年的时间内，东风内部以市场客户为中心培育市场应对能力，形成了铁三角体制，这使得我们的营销能力大大提升了。”
　　而针对重卡市场在中国可能会发生变化这一问题，黄刚给出了东风的应对方法。“我们正在加速海外布局，使国内市场之外还有另外一个新的增长点来平衡未来 的风险”，他说，“而且从国内走向海外，我们也面临着很多挑战，如果我们能够应对这些挑战，就能增强自己的体制，从而强化在国内竞争的能力。”