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千万吨铁矿石滞留青岛港,大型矿砂船船主因为持续亏损而拆船,钢铁厂不再大炼钢铁,这一切似乎表明,中国经济已经遇到了麻烦。不过,新的刺激政策会因此而来吗?
在前湾港这片超级堆场衬托下,巨轮看起来就像一个玩具。在一个有门卫看守的大门后面,是青岛前湾港的铁矿石堆场,几百座黄色、褐色、灰色的铁矿石小山堆满了港区的角落,足有上千万吨之多。
过去,这些铁矿石意味着滚滚财源。而现在,它们成了青岛港的大麻烦。
这些铁矿石通常是贸易商买来或钢铁厂预订的,但随着铁矿石价格的下降和需求减少,很多钢铁厂不愿兑现合同、贸易商则找不到下家接手,只能任由铁矿石堆积在港口。
青岛港积压的铁矿石货主之一,济南钢铁一位高管向南方周末记者表示,由于房地产调控及基建业急刹车,钢铁供应严重过剩,济南钢铁不得不削减产量,努力将铁矿石库存保持在低位,并试图扩展非钢业务过冬。
“如今钢厂都只维持一个最低量的运转,贸易商的货全堆在码头上了,整个码头铁矿石堆积量在1500万吨左右,码头连办公楼都拆了堆铁矿石,实在找不出地能腾出来做堆场了。”
即使站在青岛市中山路的百盛写字楼,俯瞰十多公里外夕阳中的青岛港前湾码头,巨大的矿砂船和堆积如山的铁矿石也颇令人震撼。
在青岛港铁矿石堆场里,一位来自潍坊的卡车司机正慵懒地把腿架在方向盘上。“今年这边生意比去年差多了,都没什么活干。现在每天来矿砂船只比以前少一点,但过来拉矿的人比以前少多了。”他说。
这种过山车感受最强烈的,当属生活在青岛港前湾码头附近的饭店。一家饭店老板表示,在过去两年,河北、山西的火车司机来往不断,但最近一两个月,外地过来拉铁矿石的人就越来越少了。
前港码头一位中层对南方周末记者说:“一天下来,有铁矿石拉出去,也有新的运进来,也许矿石堆看不出有什么变化,但要知道,现在港口每天进出的铁矿石火车只有三十多列,而在高峰期时最少时有五十多列的。”
“钢铁业现在产能严重过剩,我们的利润率从2008年以前的最高10%,降到现在0以下了。”
一直以来,大宗商品市场已经对中国第一季库存膨胀见怪不怪,因为那时候恰逢春节假期,工厂生产放慢,而后随着工业活动的加快,库存会在第二季逐步下降。
然而,今年的情况不一样。受到信贷条件趋紧和房地产市场降温的影响,中国大部分钢厂已开始减产,导致铁矿石库存上升到历史高位。
不过铁矿石的黄金时代十有八九已一去不返。据中国钢铁协会发布的一季度钢企盈利报表显示,2012年一季度的中国钢铁业惊现全行业亏损现象,这是进入2000年以来,首次出现整个行业的亏损。
不仅仅是济钢,在过去几个月,中国许多实力强大的钢铁集团都在悄然扩展核心业务之外的领域。全球第三大钢铁制造商宝钢集团在去年实现的187亿元人民币净利润中,有一半来自非钢业务,而前年这一比例还仅为20%。
而武汉钢铁集团甚至计划开办养猪场——他们声称将在未来5年拿出300亿元人民币投资于非钢领域,包括养猪、养鱼、有机蔬菜种植以及物流和化学制品生产。按产量计算,武钢是中国第四大钢铁制造商。
“中国钢铁业现在需要一个大调整大洗牌了,否则很难走出低谷。”济南钢铁上述人士感叹。
上海大新华船舶管理公司一位负责人告诉南方周末记者,很多大型矿砂船船东因为持续亏损,而不得不拆船止损。
铁矿石的降温,也引起了全产业链的“感冒”,贸易、航运、货代、造船业,如今都在苦苦挣扎。
通过私人关系,焦清华和他的船东在2006年终于拿到了一艘矿砂船,在拿到船的当天晚上,无数投资者给他们打电话要买下他们的船,结果第二天他们加了一千万,就把船给卖出去了。
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